Putra Fortuna Racing

Februari
9-10 febuari - gadhuro sport - semarang - regional open
16-17 febuari - gadhuro sport - banjarnegara - regional
Maret
2-3 maret - gadhuro sport - jepara - regional open
9-10 maret - BSMC - tba ( seri 1 ) - open seri
16-17 maret - indiel racing organizer - tba23-24 maret - CMS - Solo ( seri 1 ) - open seri
30-31 maret - sporteve - semarang ( seri 1 ) - open seri
April
13-14 april - gadhuro sport - pemalang - regional open
20-21 april - CMS - tba - regional open27-28 april - CMS - klaten ( seri 2 ) - open seri
Mei
18-19 mei - gadhuro sport - purwodadi - regional open
Juni

1-2 juni - CMS - tba - regional open
8-9 juni - gadhuro sport - slawi / tegal - regional open
8-9 juni - gadhuro sport - slawi / tegal - regional open
15-16 juni - sporteve / trendy promo mandira - surakarta - regional open
29-30 juni - pangestu motor - banjarnegara - regional open
22-23 juni - CMS - sragen (seri 3 ) - open seri
29-30 juni - gadhuro sport - kudus ( seri 3 ) - open seri
Juli
6-7 juli - indiel racing organizer - tba - regional open
8-9 juni - gadhuro sport - slawi / tegal - regional open
Agustus
10-11 agustus - CMS - tba - regional open
17-18 agustus - TNT - kajen pekalongan - regional open
24-25 agustus - BSMC - tba ( seri 3 ) - open seri
September
7-8 september - CMS - sukoharjo ( seri 4 ) - open seri
14-15 september - gadhuro - surakarta - regional open
14-15 september - sporteve - pati ( seri 3 ) - open seri
28-29 september - pangestu motor - cilacap - regional open
Oktober
12-13 oktober - pangestu motor - banyumas - regional open
26-27 oktober - sporteve - semarang ( seri 4 final ) - open seri
November
9-10 november - CMS - Solo ( seri 5 final ) - open seri
Desember
--------
Waktu dan tempat bias berubah sewaktu-waktu,terimakasih!

---

Dua hari lalu portal ini menurunkan liputan langsung balap liar (bali). Tapi, jangan dilihat ‘haramnya’, petiklah halalnya. Di tulisan itu dijelaskan, di lomba haram selalu  berhadapan motor yang mereka anggap seimbang, kendati berbeda tipe dan merek. Ditarik ke drag bike aturan mereka mirip bracket time. Kira-kira sistem ini lewat penyaringan untuk mengelompokkan kecepatan (time). Maka sesama motor yang waktunya
berdekatan akan jadi satu kelas. Itu maksudnya, agar pebali lebih fokus ke balap resmi, karena terwadadahi. Bukan kah balap resmi untuk melenyapkan bali. Itu kalau lenyap, brosist.

Rio Teguh, akan segera mencobanya di JabarPenanggap paling antusias adalah Rio Teguh. Pria yang barusan terpilih sebagai Ketua Umum Pengprov IMI Jawa Barat itu, setuju drag bike jangan sampai dikuasai tim besar yang mengandalkan dana.  “Aturan ke depan tetap memberi peluang tim kecil agar eksis,” kata Rio saat bersua dengan maniakmotor.com di sirkuit Gery Mang, Subang, Jabar, 20 Januari 2013.

Utomo, siap mendukung untuk kebaikan drag bike IndonesiaMaklum, Rio punya tim besar di drag bike.  Nama timnya Anker Harriot Feat Key Speed, yang tahun lalu merebut hadiah utama di seri Pertamina  Enduro Drag Bike. “Di Thailand aturan drag bike lebih adil, terutama time. Apa salahnya ditiru dan disesuaikan dengan Indonesia, jangan malu.  Jangan lupa, Thailand dan negara tetangga lain pun mengadopsi aturan road race dari indonesia, karena kita dianggap kiblat underbone 4-tak,” tukas Rio.

Makanya, akan coba diterapkan aturan-aturan yang tidak bersinggungan dengan yang telah ada. Tujuanya, memihak pada tim-tim kecil di drag bike. Terutama memakai sistem bracket time yang akan digelar di  drag bike Jabar. Supaya pembalap dan tim akan merasakan bahwa sistem ini lebih adil. Sehingga taruhan di bali berkurang. Silakan bertaruh di sirkuit saja, catatan waktunya adil. Pinggiran bro. Hehehe, becanda...

Karena sistem ini bisa menciptakan kelas sesuai kecepatan motor. "Juga akan diusahakan pengadaan lampu start yang mengandalkan sensor dari  Thailand. Sistem ini tidak ada istilahnya jump start. Dalam dunia drag yang dicari adalah waktu tercepat. Sebisa mungkin kurangi faktornya agar waktu tercepat bisa didapat semua pembalap dan tim,” tutur Rio.

Chodox. Sistem penyaring memakan waktu pelaksanaanEko Chodox alias Eko Sulistyo setuju dengan sitem penyaringan ini. Baginya, bracket time akan menseleksi dengan sendirinya sesama tercepat jadi satu kelas. Nantinya ada kelas A sampai seterusnya. Tetapi, setahu dia cara ini  memakan waktu pelaksanaan. “Makanya harus dikemas apik. Sabtu sudah ada QTT untuk menentukkan kelas. Tidak boleh balapannya hanya Minggu,” jelas Chodox yang tahun ini memperkuat Abirawa.

Beda lagi dengan Vincent dari Tim Vincent Racing, dia setuju dengan bracket time. Tetapi tidak mencampur adukkan motor. “Matik ya matik, sport ya sport dengan kelas masing-masing,” tukas Vincent. “Saya setuju semuanya, asal demi perbaikan drag bike Indonesia. Apalagi pakai sistem waktu Thailand, mantap itu,” timpal Utomo dari Tomo Speed Shop yang biasa merajalela di kelas matik.

Maklum dengan sistem start ala Thailand salah satu mesin dimiliki Utomo bisa di bawah 6.9 detik. Ckckckck...

---

Kalender musim balap 2013 sudah semakin ramai. Beberapa promotor balap khususnya drag bike juga sudah merilis tanggal atau jadwal balapnya.




Seperti jadwal Corsa Drag Bike 2013 yang sudah dikeluarkan oleh PT. Multistrada Arah Sarana Tbk sebagai penyelenggaranya. Corsa Drag Bike 2013 musim 2013 ini akan diselenggarakan sebanyak
5 seri.

Seri pertamanya akan berlangsung pada bulan Februari mendatang dan baru akan berakhir pada bulan November. Semua serinya akan berlangsung di sirkuit Sentul Bogor, Jawa Barat.


IFO Drag Competition juga akan memualai balap perdananya pada 26-27 Januari 2013. Akan ada hadiah utama berupa dua unit sepeda motor dalam setiap serinya.

Ketua IFO, Andyka Mada mengatakan jika pihaknya akan menggelar sebanyak 20 seri balap drag bike yang bertajuk IFO Drag Competition. Event drag bike ini akan diselenggarakan di Pulau Jawa dan Sumatera.



Sunburst CBD Office Park Extention BSD City, Tangerang juga akan menggelar pesta balap drag bike pada 26-27 Januari mendatang. Event ini didukung penuh oleh pabrikan Suzuki.

Sementara itu, promotor balap Helmy Sungkar dari Trendypromo Mandira ketika dihubungi oleh redaksi SPORTKU.com mengatakan jika pihaknya belum bisa merilis jadwalnya pastinya.

"Untuk masalah tanggal dan tempatnya masih belum bisa saya jelaskan. Karena masih dalam proses penggodokan," ungkap Helmy Sungkar.

Namun setidaknya, pihak Trendypromo Mandira di musim balap 2013 ini akan menggelar sebanyak 11 seri balap drag bike.  "Tahun ini kita akan selenggarakan sebanyak 11 seri. Enam seri milik kita sendiri (Trendypromo Mandira) dan lima seri lagi merupakan event orang lain tapi kita yang pegang," jelasnya.

---

   Drag bike telah menjadi salah satu ajang balap yang tidak bisa di pandang sebelah mata saja.Terbukti dari prestasi para pembalap yang semakin ahli membawa motor drag sehingga membekukan waktu semakin singkat di trek 201 meter arena drag bike,hal ini juga tak lepas dari peran kecerdasan sang mekanik dalam meracik mesin balap yang kompetitif.

           2013 menjadi awal yang luar biasa di dunia balap drag bike,tercatat event balap yang semakin banyak dan berkualitas menjanjikan keseruan pertarungan antara team team yang selama ini merajai dunia balap indonesia.Turut terjunnya mekanik-mekanik dari road race pun semakin menambah meriah gelaran drag bike.Namun awal yang positif ini masih saja terkendala oleh beberapa problem yang menjadikan beberapa jadwal even harus di tunda.faktor Musim tentu juga sangat berpengaruh untuk gelaran drag bike,Intensitas hujan yang meningkat dan tidak menentu menjadikan jadwal dragbike kacau hingga di tunda ui even untuk beberapa waktu.

         Faktor ini jelas mempengaruhi keseluruhannya,team-team balap yang sudah menjadwalkan untuk mengikut even harus menata ulang jadwalnya.Namun semua pihak dapat memaklumi hal ini,karena tentu saja faktor Cuaca tidak bisa kita hindari.namun bagi pabrikan spert part kompetisi hal ini menjadikan pemacu untuk semakin inovatif dalam menciptakan spertpart yang tahan di segala cuaca sesuai iklim di indonesia.

    Untuk para mekanik saat ini adalah waktu yang tepat menyiapkan Mesin agar semakin kencang,karena ada waktu lebih lama untuk meriset mesin balapnya.Juga menjadi catatan penting untuk team besar KICKSTAR BAITECH ALIFKA MOTOR YOGYAKARTA yang baru saja Gacoan andalan Kawasaki Ninjanya terkalahkan oleh Mio nano-nano milik Team YONG MOTOR.
                                                                                
namun itu bukan menjadi alasan untuk menyerah,hal ini menjadikan pendorong mekanik untuk lebih giat lagi membenahi mesin agar tak terkalahkan.Wajar adanya gelaran balap jika podium juara selalu berganti ganti pemenang hal ini karena beberapa faktor yang telah saya sebutkan di atas.

        Tetap semangat dan sehat selalu agar kita bisa terus memajukan balap indonesia khususnya drag bike . :)

---

Seringkali muncul pertanyaan, gimana sih mas cara mudah bikin motor lebih kenceng…? Pertanyaan sederhana, tapi jawabnya bingung mau mulai darimana, kalok dijawab diiket tampar trus dicantolin ke pesawat sih anak kecil juga tau jawabnya Jadi riset selama ini menunjukkan ada beberapa cara hemat, mudah, ringkas untuk dilakukan untuk memperbaiki kinerja mesin, bahkan meningkatkan tenaganya.

• Menambah kapasitas mesin – Kapasitas mesin lebih besar berarti lebih bertenaga, bukan berarti kapasitas kecil ga bisa kencang, orang yang bore up gila2an aja kadang masih kalah dengan yang kapasitasnya lebih kecil Tapi mengesampingkan hal itu semua, untuk motor harian, meningkatkan kapasitas mesin lebih besar dari bawaan pabrik akan memperbaiki prestasi motor, karena kamu bisa memperoleh lebih banyak debit gas yang terbakar dalam setiap putaran mesin, masuk akal bukan… Caranya hanya ada dua : Melesakkan piston dengan diameter lebih besar, atau memanjangkan langkah ayun piston dengan menggeser big end lebih maju atau mengganti dengan pen stroker aftermarket yang umum dijual di pasaran.

• Meningkatkan Rasio – Rasio Kompresi yang lebih tinggi pasti memproduksi tenaga lebih, sedikit atau banyak. Semakin kamu padatkan campuran udara/bahan bakar , semakin cepat campuran ini menyembur menjadi api secara spontan, namun tentunya harus diimbangi dengan oktan bahan bakar yang pas untuk mencegah pembakaran dini. Ini jawaban kenapa mesin motor balap road-race, atau drag yang diliput di tabloid-majalah umumnya memakai bahan bakar ber oktan tinggi – karena mesin mereka memakai rasio kompresi lebih tinggi untuk mendapatkan tenaga. Lantas caranya bagaimana, ada banyak cara. Mulai dari memapas kop atau cylinder head, blok, meninggikan dome piston, atau mempersempit kubah ruang bakar hingga menyerupai bak mandi orang kaya (bathtub maksudnya) kalok yang belum tau bathtub… sama… hahahahah soalnya di rumah adanya emberrrr Atau bisa juga dengan menggabungkan berbagai metoda itu.

• Mudahkan udara mengalir masuk – Ketika piston meluncur mundur atau turun pada langkah hisap, hambatan udara dapat merampok pundi-pundi tenaga dari mesin. Hambatan udara bisa dikurangi dengan modifikasi serius, karena kesalahan bisa berakibat fatal, melakukan modifikasi pada saluran pemasukan silinder atau seringkali disebut Porting, selain memperbesar volumenya, pun harus memperhatikan geometri porting agar lebih terarah dan aliran udara menjadi lembut. Teknik lain yang mampu mengurangi hambatan secara drastis adalah konfigurasi multi klep masuk atau menempatkan 2 klep masuk dalam sebuah silinder. Dan intake manifold yang halus layaknya manifold koso yang mahal tentu sangat bagus melancarkan aliran udara/bahan bakar yang ingin masuk ke porting. membuka filter udara adalah cara yang paling mudah
• 

  Bathtub Cylinder Head by. RAT

• Lepaskan gas buang denga bebas keluar – Jika hambatan udara membuat gas keluar dari silinder, ini akan mengambil tenaga mesin. Sama seperti kita jika susah BAB, hahahha… sama gak sih?! Cara memperlancar gas buang gimana? Apa pasang knalpot free flow? Itu satu cara, urutan pelepasan gas buang tentu dari klep exhaust. Dengan memperbesar atau head yang memakai dua klep buang secara cepat akan mampu melepas gas sisa pembakaran dari dalam silinder. Memperbaiki porting buang, seperti kata pepatah Graham Bell ” Kalok gak seukuran 100 % diameter klep – maka belum racing namanya” hehehe… Yang halus lebih baik. Kalau perlu mengkilat seperti kaca. Kalau perlu, lho…   Jika pipa knalpot terlalu keciiilll… seperti bawaan pabrik, atau muffler memiliki banyak sekat akan membuat efek tendangan balik semakin besar. Knalpot performa tinggi memakai rangakaian pipa header yang lebih besar, dan pipa belakang yang semakin membesar, dan muffler free flow yang akan mengusir kotoran jauh-jauh dari dalam silinder. Penyakit kok dipelihara dalam perut… Jika kamu mendengar knalpot free-flow, maka tujuan memakai knalpot itu adalah meningkatkan tenaga mesinnya.
• 

  Muffler Racing

• Buat semuanya ringan – Part yang lebih ringan membantu mesin bekerja lebih baik. Setiap piston berubah arah, pasti memerlukan energy untuk berhenti dan memulai ke arah yang lain. Piston yang lebih ringan mengurangi pemakaian energy ini. Mengurangi beban gesekan, mengurangi beban rotasi, semua hal ini apa yang disebut meningkatkan efisiensi mekanis.
• 
  

• Injection – Sistem kontrol campuran bahan bakar secara elektronis melalui injector akan memberikan keakuratan tingkat tinggi pada setiap derajat langkah piston dan kepastian debit yang dibutuhkan sesuai beban mesin. Oleh karenanya teknologi ini meningkatkan performa dan pemakaian bahan-bakar yang lebih ekonomis. Jadi, mengapa mengganti injeksi dengan karburator jika ingin meningkatkan tenaga motor? Cape deh…

---